России нужно не «возвращение западных брендов», а новая модернизация по ленинско-сталинскому образцу
Прихожу в эфир программы «60 минут» на телеканале «Россия-1», а там в студии показывают радостно-оптимистический сюжет: дескать, многие западные бренды уже думают вернуться в нашу страну. Среди этих брендов был назван и южнокорейский автоконцерн Hyundai. Авторы сюжета даже порассуждали на тему, что со временем могут вернуться и западные гиганты авиационного производства – Boeing и Airbus.
Сразу вспомнился 2022 год. После введения антироссийских санкций Hyundai, у которого был завод по сборке автомобилей в Петербурге, сворачивает своё производство. То же самое делают все западные автоконцерны, ранее создавшие в нашей стране заводы по отвёрточной сборке своих машин.
В результате производство легковых машин в России падает аж в 3 раза. Даже АвтоВАЗ оказывается в тяжелейшем положении. Ведь его отдали под контроль Renault, а французы поставили производство в зависимость от импортных комплектующих.
Сейчас наша автоотрасль с трудом восстанавливается, но и в 2024 году производство легковых автомобилей оказалось в 1,7 раза меньше, чем в РСФСР 34 года назад, а производство грузовиков – в 3,4 раза меньше.
Кто-то хочет вернуть российскую автомобильную промышленность в эпоху до 2022 года? Но, извините, это значит, что, когда «западные партнёры» опять захотят нас за что-нибудь наказать, наше производство снова обрушится в разы. Вы считаете, это нормально? Опять ставить важнейшую отрасль в полную зависимость от Запада?
Если нашей автоотрасли либерал-реформаторы навязали модель отвёрточной сборки, то отечественное производство гражданских самолётов при капитализме вообще оказалось разрушенным почти полностью. Наше небо просто отдали Boeing и Airbus.
Напомнил телезрителям, что перед началом СВО более 80% лайнеров у российских авиакомпаний были западные. А единственный производимый серийно российский лайнер – «Сухой Суперджет» – на 70% состоял из западных комплектующих.
В результате введения санкций производство гражданских авиалайнеров в России почти прекратилось. Оно сейчас – в 24 раза меньше, чем было в РСФСР в 1990 году.
Сегодня Россия колоссальными усилиями, вкладывая большие деньги, пытается снова запустить гражданское самолётостроение. Но всё это будет просто перечёркнуто, если российский рынок самолётов снова будет настежь открыт для Boeing и Airbus.
Поэтому, если западные компании и должны вернуться, то прежде всего в форме возобновления поставок комплектующих и обслуживания той западной техники, которая уже есть в России. А если вся работа по импортозамещению будет растоптана в угоду западным брендам, это будет настоящим преступлением.
Нам нужно искать другие пути экономического развития и смотреть при этом прежде всего на опыт стремительной ленинско-сталинской модернизации.
Да, в 1920-30-е годы наша страна закупала много западного промышленного оборудования, так как своя промышленность, доставшаяся от царской России, была ещё слаба. Но разве западные компании получили хоть один завод в СССР в свою собственность? Нет. Разве где-то велась отвёрточная сборка западных моделей автомобилей или самолётов? Нет, всё производство сразу локализовывалось.
Поэтому Запад никак не мог нас шантажировать. Вот в 1940 году парламенты Литвы, Латвии и Эстонии проголосовали за присоединение к СССР. Западные государства это не признали, но они не могли при этом «в наказание» обрушить у нас производство автомобилей и самолётов.
Настоящим безумием было бы сейчас возрождать в России ту экономическую модель, которая существовала до СВО. Модель, которая даёт врагам России огромные возможности нас шантажировать.Подробнее в ВК
